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孔劲媛:LNG在车用燃料领域正加速替代柴油

来源:本站 最后更新:2024-06-25 20:00:53 作者:佚名 浏览:242次
在我国能源转型的大潮中,液化天然气(LNG)因低碳排放、低污染和低价格等优势,对柴油的替代规模持续扩大,尤其在车用燃料领域。今年初以来,这一趋势愈发显著,根据中国石油规划总院的统计和预测,预计2024年车用LNG对柴油的替代量将接近3000万吨,同比增加50%以上。
 
 
经济性具备比较优势是天然气持续替代柴油的主要原因。自2010年以来,随着全球对清洁能源需求的增加以及石油价格不断攀升,天然气开始加大向交通燃料领域渗透,对柴油的替代渐成规模。尤其在油价高企时期,国内目前天然气不征收消费税,天然气的经济性优势更加明显,车用LNG成为天然气在交通领域的主要应用形式。根据车辆实际工况使用情况,约1.2立方米LNG替代1升柴油,故在LNG终端销售价与柴油零售价的比值低于0.8时,LNG作为车用燃料就具有经济性。过去10年的大多数时段中,这种比价主要运行在0.6~0.8的区间内,显著的经济性赋予了LNG向交通领域渗透的市场动力。以目前油气比价关系和主流货车能耗水平比较,在行驶相同里程的前提下,货车使用LNG作为燃料较柴油节约燃料成本四成左右。主要因为:一是LNG价格自身的经济性;二是柴油重卡需额外添加尿素以降低氮氧化物排放,而LNG货车无需添加。按一年行驶20万公里计算,使用LNG货车比柴油货车可节约燃料费用20万左右。即便是考虑到LNG重卡的购车费用高于柴油重卡,按8年使用寿命计算,LNG重卡总体费用明显较柴油重卡更为经济实惠。

 
“双碳”目标下,LNG的环保和减碳效应自带政策推广红利。LNG重卡无颗粒物、有害物质排放,相比柴油车可减少30%以上的污染物排放。与柴油相比,LNG具备环保和减碳效应。在“双碳”目标下,国家出台了《2030年前碳达峰行动方案》,明确提出支持车船使用LNG作为燃料,国内已有28个省份在规划或者政策文件中提出支持天然气发展,多地物流园区及集疏港作业区均禁止燃油车运行,要求必须使用清洁能源车辆。生态环保要求较高的海南自贸港,则对岛内行驶的LNG车辆,实施免征通行附加费的优惠政策,以鼓励使用清洁能源车辆。按主流车型计算,一辆LNG货车可少交4万多元的通行附加费,一家拥有5辆火车以上的物流企业,如果都使用LNG货车,一年可少交近50万元的附加费。
 
经济性优势和政策引导双重因素驱动,车用LNG的使用率显著提高。2023年LNG重卡旺销,全年销量达到14.8万辆,创历史新高。从交通运输部的统计数据看,2023年LNG重卡行驶里程同比增长超过三成,而柴油重卡的行驶里程同比仅增长不到2%,车用LNG对公路物流柴油的替代率(按LNG重卡行驶里程与全部重卡行驶里程比较)接近14%,创历史新高,按主流车型油耗情况计算,车用LNG的使用,替代了约1850万吨的柴油。今年初以来,替代趋势持续,替代规模不断放大。从1月开始,车用LNG替代率就一路走高。虽然暑期天然气进入迎峰度夏的消费旺季,价格将呈现季节性上涨,但经济性难以出现方向性的逆转,LNG重卡的活跃度将依然保持较高水平。
 
西北、华北地区LNG综合优势显著,重卡市场渗透率更高。从全国LNG替代率分布看,呈现明显的区域集中性,替代率最高的区域为西北地区,向东南方向梯次降低,其中宁夏的替代率超过50%,为全国最高,上海和浙江最低,均不到1%。海南的环保要求高,使用LNG车辆有补贴和优惠,因此LNG替代率也超过了30%,是东南部省份替代率最高的。2023年,车用LNG替代率达到或接近50%的省份只有宁夏和新疆,而到今年,这一比例进一步提升, 在西北及华北省份中,有7个省区的替代率都超过了50%,宁夏和新疆均超过60%,有望达到70%。
 
展望未来,在碳排放双控政策的持续推进下,用能行业的减碳要求将保持较高强度,交通物流行业的碳减排将更加注重燃料的低碳化。同时,国际油气价格有联动机制,如果国际油价出现大幅波动,天然气价格也将随之变化。因此可以预判,国内市场未来一段时间内,在继续保持目前税费政策情况下,LNG比柴油的经济性优势将会一直保持,车用LNG对柴油的替代量仍有上升空间。
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