液化天然气产业现在正处于大发展的时期，液化天然气汽车罐车的大量使用同样带来了很多安全问题，天然气罐车追尾、侧翻等事故频繁见诸报端，保障液化天然气汽车罐车安全运输，既要从人、车两方面提高安全标准，还要不断完善相关法规标准。
液化天然气罐车安全运输主要面临三方面的挑战
1、物流行业集中度较低，管理粗放，安全意识相对不足，安全事故频发。
2、装备水平较低，大量在役车辆技术及安全性能较差，亟须淘汰；罐车真空保温性能普遍欠佳，运营中造成温室气体排放；车辆缺乏安全冗余设置，如EBS、防溜车装置等。
3、安全隐患巨大，部分厂家所产车辆不能满足相关规范对于安全间距等所作的要求，私自非法改装情况严重。《移动式压力容器安全监察规程》中要求，汽车罐车应当设置后保险杠，并且应当保证后保险杠外端面距罐体后封头及所有与罐体后部连接的管路、阀门、仪表、法兰等附件的外端面的距离不小于150毫米，这一点只有主流厂家能做到，非主流厂家恐怕连100毫米都不能保证。
两种车辆保险杠安装形式的对比
提高液化天然气、汽车罐车卸液效率的方法
提高液化天然气卸液效率的方法主要有物理方法和工艺方法。物理方法主要是通过增加高度差来增大卸液势能；工艺方法主要是通过降低储罐的压力和回收槽车余气来实现。
物理方法
通常情况下，可以采用以下两种方法：
固定式：使槽车停放在具有一定坡度的固定斜坡；
移动式：给槽车前端垫入爬梯或枕木。
工艺方法
一、降低储罐压力
降低储罐压力可以在平压及卸液过程中实现。
①平压过程。平压过程中，降低储罐压力，同时升高槽车压力，使得槽车有足够的动力进行卸液。平压有两种模式：一、储罐顶部与槽车顶部连接平压；二、储罐顶部与槽车底部连接平压。在工艺允许的前提下，一定程度上，后者比前者可以使得储罐压力相对降的更低，且槽车的压力基本保持不变，但是，储罐顶部高压气体会冲击槽车底部液体使其剧烈翻滚，存在液体蒸发速度加快的可能，且操作不当，甚至会产生涡旋而引发事故，因此，一般不建议采取。
②卸液过程。通过选择合理的进液模式降低储罐压力，提高卸车效率。卸液有三种进液方式，即上进液、下进液和上下共同进液。通常利用上进液来降低储罐的压力，这是因为，储罐顶部设有喷淋点，可以将储罐顶部的气体液化。研究表明，采用上进液卸液可以使储罐压力降至0.2MPa以下。
二、
槽车余气回收在卸液即将结束时，设法将槽车的余气回收，使得槽车压力降低。因此，在槽车内液体卸完后，将槽车的气相进行液化。通常将槽车的气相连通储罐底部实现一次余气回收，如果站场为二级站，则可以在一次余气回收后，将槽车的气相再连通第二个储罐底部实现二次余气回收。
回收槽车余气的确存在很大的利用空间。经过二次回收槽车余气，明显减少了亏损，增加了经济收益。可以预测，随着公司站场逐渐增多，经济收益是相当可观的。
液化天然气加气站卸液流程分析
通过对LNG加气站传统卸液流程的分析，对原卸液操作工艺进行改进：
其一，提高槽车储罐的可操作压力值，调整卸车泵出口压力；
其二，当卸液储罐压力开始上升时，将进料方式由顶部充装改为由底部充装；
其三，自创紧急增压模式，借助于加注罐的调饱和气化器，将来自于卸液储罐内的液体气化，实现了为槽车储罐增压，达到了在面对槽车分卸多次和槽车罐体压力较高的情况下，将槽车储罐中LNG剩余量控制在100kg以下的效果。
实践表明，改进措施实施效果良好，有推广价值。
提问：储罐压力与槽车压力都很高，如何卸液？
如果储罐压力高出槽车压力很多时，可以将储罐气相和槽车气象连接，然后打开储罐气相阀门和槽车气相阀门，就可以将储罐压力和槽车压力倒平。当储罐压力和槽车压力大约相等、且储罐压力不再很高时，关闭储罐压力阀门，给槽车增压！如果储罐压力还是很高时，槽车增压已达到上限值，就需要给储罐降压！降压方式有3种：
一是用潜液泵卸车，利用储罐顶充喷淋降压；
二是直接打开储罐排气阀（放空阀），给储罐降压，这个方法很有效，也简单操作，缺点就是浪费已部分液化天然气；
三是把储罐中的气体使用掉（例如L-CNG加气站就可以将储罐中的气体导出一部分用于CNG，这样就基本上没有LNG的浪费了！
另外还要多注意储罐压力的变化，多观察，多细心。
来源： 浙江省特检院
