10月22日，大西洋盆地LNG运输船三冲程船型的即期运费率18600美元/日，自7月17日的70100美元/日的水平一路下跌；太平洋盆地LNG运输船三冲程船型的即期运费率25100美元/日，自8月19日的70100美元/日的水平一路下跌。运输费用暴跌，接近运营费用门槛，引发市场悲观情绪。分析原因主要为：一是欧亚主要市场LNG库存高企，需求疲软，二是LNG船舶可用数量增加。
数据来源：金联创
据金联创统计，2010-2023年间，全球LNG进口量年均增速为5.93%，2023年进口增速较2022年回落至1.75%，进口总量为39761万吨。2023年，美国超过澳大利亚和卡塔尔成为世界上最大的液化天然气出口国,市场份额超过20-21%。2024年，亚洲地区LNG进口增加抵消欧洲地区的下滑。前9个月，全球LNG进口量31416万吨，同比增长2.71%。预计2024年全年，在亚太地区，特别是中国、南亚和东南亚的需求增长推动的情况下，全球LNG进口量为41377万吨，同比增长1972万吨，增速为5%。
据统计，前9个月，亚洲地区LNG进口量21249万吨，同比增长8.57%。而欧洲地区，1-9月LNG进口量为7576万吨，同比下滑18.83%。
当前（10月21日），欧洲储气库库存水平95.3%，虽低于去年同期的98.4%，但也接近满库水平；中国LNG接收站库存水平位于50%左右；韩国LNG接收站库存水平近70%，预计11月可能达到满库；日本主要电力公司持有的库存水平（截至10月13日当周）208万吨，高于过去五年同期的平均水平202万吨。库存水平高企，叠加需求疲软，LNG采购下滑，也对船舶费用造成一定打压。
LNG运输船队伍不断扩大
据金联创统计，截至2023年底，全球LNG运输船数量达到753艘，船舱总容量约1.13亿方；据克拉克森预测，2024年将有89艘LNG运输船交付，船舱容量约1490万方，增幅打破历史记录。可用船舶规模日渐庞大。
而同时，2024年，新投产的LNG出口产能，仅有刚果60万吨/年的Tango 浮式LNG，墨西哥140万吨/年的新堡垒浮式LNG。总计产能约俄罗斯北极2号项目因制裁原因而出口受阻。
LNG出口项目推迟、出口产能增加不及LNG运输船舶队伍扩大的幅度，以及欧洲市场需求低迷，对船运费率造成一定压力。
