LNG中掺混液氮在行业内已不是什么新鲜事物，市场有消息称，部分商户为获得可观的经济利润，在LNG中加入液氮。液氮这种物质原本只是用来调整LNG的固定热值，但由于利润可观，逐渐变成了一些不法商户牟利的方法。
LNG中是否可以加入液氮？
对LNG及液氮稍有了解的人都知道常压下LNG的温度约为-162℃，而液氮常压下温度约为-196℃，如果将这种液氮注入LNG中势必会造成液氮的迅速气化而导致压力过高以至于无法充装，或导致罐体超压泄放，似乎不可能，然而，这种没有任何理论或实践的操作其实是站不住脚的，而现实就是LNG中可以加入液氮！
根据市场常见LNG及液氮物理性质运用混合器对其进行了模拟计算，假定LNG(-162℃)流量为18吨/小时，液氮(-189℃)流量为2吨/小时，压力均为0.1MPag，经过混合器混合后进行气液分离，得出气相流量为73.07kg/h温度-164.5℃，也就是说如果一辆车内有18吨LNG，完全可以加入约两吨液氮，而罐体基本不超压不超温，根据上述计算结果压力仅会上涨约0.25MPag，而目前市场上运营的LNG运输车基本上泄放压力均在0.7MPag以上，就是说车内是完全可以注入液氮的！
而这也确实成了国内某些黑心商人的潜规则！
根据了解，事实上目前国内LNG行业某些中间商及运输公司，早已采用这种办法在降低成本！差价数倍！
这种典型的掺假行为有什么危害呢？
一、大幅度降低热值由上述模拟计算可知仅采用甲烷计算热值降幅都在2MJ/m3以上，而如果是正常的LNG降幅将会更大。也就是说以前1公斤就可以做一天的饭，现在做不了了。
二、如果为车用会导致车动力严重不足，严重者会造成发动机寿命缩短;热值不足导致车用时能量供应不足司机必然会加大油门，如此一来就造成不耐烧、动力不足，且由于LNG与空气混合比例的异常长时间使用必会造成发动机的寿命缩短。
三、工业使用会导致残次品的增多;行业内的人都知道，事实上液氮并非高纯氮，许多工业用户选择LNG的原因就是它远比管道气纯净，而液氮的加入就改变了这种状况，势必会导致残次品的增多。
四、运输与存储造成较大隐患，由于LNG与液氮密度差异较大，从而导致罐内液体容易分层，而分层会导致LNG的翻滚，LNG的翻滚则极易导致罐体超压，隐患可想而知！且这种操作易造成温度的异常分布会导致罐体应力的异常分布，严重时可能会导致罐体被破坏！
我国LNG质量监管尚为空白
那么这种物质掺入LNG中会带来哪些影响呢？我们又该如何辨别呢？
液氮掺混进天然气之后，对LNG的物性不会有影响，但是对使用者来说，还是有各方面的损害。比如，如果加进天然气做燃料的重型车中，车辆或许会在行驶途中骤停，或者出现不同程度的放炮声响。另外，对于工业用热值要求较高的天然气，要是掺混热值会不达标，也会给工业用户造成一定的经济损失。
据悉，目前我国尚没有立法来管控这一违法现象，且政府安检，技术监督局等各部门均对目前这一现象无执法权。虽然个别用户在使用后出现问题及时报警，但由于高利润的存在，还是造成目前此种现象有不断扩大之势。为了抵制行业乱象，赣州一家LNG运输公司还专门斥重金悬赏举报，奖金高达10000元。
行业人士表示，由于缺乏相关法律约束，好多客户遇到这种问题甚至都不知道该去找哪一个部门，而行业协会对此也是无能为力。谈起重金悬赏，黄总表示：“如果大家都这么做，没有人去管，整个行业会越来越乱的。”
LNG本来发热在9000大卡，掺入液氮后可能就只有七八千大卡，汽车加了这种掺假的LNG马上就会趴窝的。目前，除了行业自律，对这种掺杂现象还没有良好的解决办法，也期待执法部门能尽快出台文件，保护合法商户的合法权益。
如何鉴别正常LNG与掺假的LNG？
一、进行样品检测，有条件的话最好每车都进行检测，出厂LNG通常氮的含量不会超过0.5%，如果氮含量远大于0.5%则很有可能有掺假行为。
二、看温度，通常LNG经过运输温度均会上升，如果经过长途运输后温度仍然很低能够达到-162~-163℃的话，应进行上述检查。
三、温压匹配，例如温度为-163℃压力为0.35MPag则很能是有掺假的行为，就是说高压低温的液尤其要注意。
四、考察供应商的气源来源，LNG视原料气的不同组分略有差异，但基本温度压力是处于相平衡态的，如温压匹配异常则有必要怀疑。
五、尽量选择直接与大产能、优质LNG工厂合作，避免供应环节过长，选择诚信管理严格的运输公司，这些都是非常必要的。
(文章来源：燃气爆炸)
