2018年上半年，重卡总体销量仍一路飘红，但LNG重卡作为其中的一个细分市场，却仍然没有走出去年四季度的颓势，显得格格不入。山西、陕西、甘肃等地的经销商反映，LNG重卡的月销量较去年同期下滑了3成到5成，行情持续低迷。另据相关媒体报道，今年前四月国内LNG重卡的产量大幅下降，降幅超过60%，整体形势极为不利。
从红极一时到跌落神坛，多年来LNG重卡销量时好时坏，反复无常，堪称行业内的一种“怪象”。如今，天然气已经重回低价，但大家的信心并没有随之回升。明知国家在大力发展，却依然将信将疑。卡车司机为何不敢买燃气车？到底还是“气”的问题。
2018年随着供暖季的结束，下游需求逐步回落，4月份国内LNG价格小幅下降：国内LNG价格从3月末的3953元/吨下降到3567元/吨，环比跌幅10.8%。然而，到了5月18日，LNG参考价为4028.75元/吨，与5月1日的3016.25元/吨相比，上涨了33.57%。这意味着在传统淡季，LNG价格却继去年冬季之后出现暴涨！这就是所谓“不稳定的气价”。
中石油北方一天然气公司原高管在接受媒体采访时曾表示，环保因素导致的煤改气、天然气发电、天然气运输等都在放量，如果供给跟不上很容易就产生缺口。“LNG已经完全市场化，只要供应一不充分价格就飞涨，这就和粮食一个道理。”
有数据表明，气价在3-4块卡车司机开燃气车能赚钱，只要气价上涨超过这个限值，就只能干赔钱的买卖。如今，卡车司机买车大都背上还贷的压力，在不稳定的价格机制下，敢和自己打赌，赌上自己的“身家”的卡友实在不多。
另外，我们需要知晓到这样一个事实——我国是多煤缺油少气的国家。
2017 年，我国天然气消费的主要供应来源分别为国产天然气（60.77%）、管道气进口（17%）以及LNG 进口（22.22%）。虽然国产天然气依然占据天然气供给的大头，但是后续国内常规油气资源增速较为缓慢，非常规油气资源（页岩气、煤层气）基数相对较低，天然气资源对外依存度将会持续上升。
其中，LNG进口总量在2017年达到3830万吨，仅次于日本。另外，环保政策推动下造成的用气增长，将进一步拉动LNG进口需求，预计2018-2020年年均增速将达到24.28%。
虽然LNG进口的来源广泛，价格上具有一定竞争力。然而，随着我国进口LNG比例大幅增长，其市场价格也在同步增长，而且会逐步影响到国内LNG市场的价格。今年一季度，我国LNG进口均价为454美元/吨，同比增长26%，而国内LNG市场的价格也出现了淡季不降反升的现象。
从老百姓的角度讲，用自己的总比伸手要别人的强。LNG依赖进口未来会不会受制于人？受制于人会不会造成高价？这也许正是考虑购买LNG重卡的用户所担心的。
对于LNG重卡用户来说，谁也不会忘记2017年的那个“寒冬”。当时气价较原来翻了一番，有的地区甚至突破10元。那次“气荒”，我们后来将其归结于政策推进仓促，但实则暴露了LNG产业基础设施滞后的现状。
截至2017年底，我国已建成储气库的天然气储备能力仅为100亿立方米左右，不足国内天然气消费量的5%（其中地下储气库约占3%，LNG 储罐约占2%）。根据国际经验，一个国家储气能力至少要占天然气消费量的10%以上，而对外依存度高的国家储气能力占比至少在15%以上。储气库建设滞后导致中国天然气市场在面对紧急情况时缺乏有效的供给接替，冬季中亚管道进口天然气供给不足时，直接引发2017年北方气荒。
其次，进口LNG业务终端接收能力有限、区域分布不均。截至目前，我国已投产的LNG接收站为16座，其中2座为民营企业运营。2017年冬季为应对气荒，很多接收端都维持了满负荷或超负荷运行，但即便如此，仍未能满足当时的消费需求。
今年国家做出了增加然气储备量、提升进口LNG业务终端接收能力的要求，但据了解LNG接收站建设工期较长（约3 年左右），而地下储气库对于地理位置要求严苛，建设工期更是长达7-10年……
资源有限，未来更加依赖于进口，产业基础设施建设相对薄弱，价格市场化后波动频繁……种种原因让卡车司机在考虑购买天然气卡车时，总要画上几个问号。要问为什么LNG重卡在大力倡导下总体上仍然卖不动，就像扶不起来的阿斗，各方面的不确定性加重了用户迟疑观望，这就是原因。（文/张雅静）
来源：卡车之家
